Wet van Motormurphey
Sinds de zomer van 2022 varen we met Joep2, onze tweede catamaran. We hebben haar vlakbij Stockholm na één bezichtiging gekocht en zijn haar met een aanhanger vol zomervakantiespullen, matrassen en gereedschap op gaan halen. Dat bleek een nog groter avontuur dan je van tevoren zou denken. In en rondom de motoren ging eigenlijk alles mis wat maar mis kan gaan: keerkoppelingkabels die losschieten, een vuile dieseltank, een verstopt koelsysteem, etc. We konden pas weer rustig ademhalen toen we tussen Terschelling en Ameland het wad opvoeren: weer thuis in overzichtelijk vaarwater.
De boot-canon
Onze eerste catamaran, Joep1, was een Fountaine Pajot Helia 44 die we begin 2018 met schade (door toedoen van orkaan Irma) hebben gekocht op de Britse Maagdeneilanden. In anderhalf jaar hebben we de schade hersteld en haar terug in nieuwstaat gebracht. Na een lange zomervakantie naar de Kanaaleilanden in 2019 hebben we Joep1 aan het prille begin van de corona periode – achteraf met spijt – verkocht.
Voor die tijd voeren we op verschillende andere typen boten: een Compromis 909, X-79, Bavaria 390 Caribic, een Tjalk uit 1898 en een Southerly 110. Tussen Joep1 en Joep2 hebben we tijdelijk een Schokker gehad van net geen tien meter. Die bleek zó beroerd te varen op het Markermeer boven windkracht vier dat we haar snel weer hebben doorverkocht aan een nieuwe liefhebber.
De gemene deler
Onze laatste vijf boten hebben een ding gemeen: je kunt ermee droogvallen. Dat criterium staat sinds de Tjalk bovenaan de wensenlijst wanneer we op zoek zijn naar een nieuwe uitdaging. Die uitdaging vinden we meestal in het feit dat er iets verbeterd kan worden aan het schip. Zeewaardigheid is uiteraard ook een must. Comfort en snelheid komen daarna in inwisselbare volgorde.
De facelift
Hoe een boot eruitziet is niet onbelangrijk, maar we hebben ervaren dat je daar als eigenaar nog veel invloed op kunt uitoefenen. Door een boot te ontdoen van prullaria aan dek, de romp of opbouw te schilderen en bijvoorbeeld de striping aan te pakken kun je de uitstraling zeer positief beïnvloeden.
Zo ook bij onze huidige boot: niet wat je noemt een beauty af-werf, maar de raamstijlen in de opbouw zwart schilderen en de toevoeging van een boegspriet deed wonderen.
Dit voorjaar hebben we een zelfgebouwde hardtop-bimini geïnstalleerd. Het oogt mooier dan de oude hoge bimini en verhoogt het comfort: we creëren zo een meer beschutte kuip, wat de leefruimte in ons natte en tochtige klimaat vergroot.
Kroonsteentjes op het werk
Naast het uiterlijk besteden we veel aandacht aan de innerlijke staat van Joep. Zo is de waterdichtheid van de dek-rompverbinding hersteld, hebben we heteluchtkachels geïnstalleerd en de twee natte cellen in de stuurboordromp samengevoegd tot een grote natte cel met een doucheruimte in het midden. Een grote ergernis van Bart-Jan die we op bijna elke boot tegenkomen: de vorige eigenaren hadden tientallen kroonsteentjes in de bedrading verwerkt – deze heeft hij en passant vervangen.
Uiteindelijk bleek vlak voor de zomervakantie van 2023 dat de twee oude motoren niet meer te reviseren waren en hebben we besloten ze te vervangen. Het was een onvoorziene rib uit het lijf, en betekende wekenlang alles op alles zetten om ze in te bouwen, maar leverde daarna vier weken vaarplezier: wegvaren in de wetenschap dat de motoren je niet in de steek laten.
De toekomst
We hopen op de middellange termijn (vijf jaar?) een tijdje de kusten van de Middellandse zee te verkennen. Dat gebeurt bij voorkeur op Joep2 en sowieso op een multihull: dat is varen en leven aan boord op een gedeeld optimum van snelheid en comfort.
